Метель перестает свирепствовать как только железная птица добирается до прибрежной зоны. На борту «Адмирала Кузнецова» техники вжимаются в палубу, ожидая очередную посадку. Самолет, возвращающийся с разведполета, неожиданным образом реализует исход неудачи ухода на второй круг — касание палубы происходит с неприсущей плавучести машине жесткостью. Су-33, легендарная палубная модификация «Сухого», показывая реакцию систем шасси на экстренную вертикальную нагрузку. Эпоха палубной авиации для российского флота начиналась именно под эти перегрузки.
Трудный путь превращения хищника в морскую птицу
Су-33 не был, вопреки частому заблуждению, первым русским палубным истребителем, но стал наиболее известным военным ответом на американский опыт эксплуатации F-14 и F/A-18 на авианосцах. Путь создания самолета берет начало в конце 70-х, когда в ОКБ Сухого велись поиски возможностей для самостоятельного базирования флота — без помощи катапульт.
Облегчить конструкцию и усилить посадки позволяло принципиальное решение — увеличение площади крыла на четверть относительно базового Су-27 для сохранения характеристик при меньших скоростях взлета-посадки. Но главным достижением стали уникальные для машин классической схемы механизмы — складные крылья и горизонтальное оперение. Они обеспечивали Су-33 невероятную компактность на ограниченном пространстве корабельного ангара.
Задача взлететь под своим весом
Эксплуатация Су-33 поставила уникальные требования как к летчикам, так и к технике. Взлет был сродни чуду человеческого расчета — без катапульты, используя лишь строительный подъем корабля и форсаж собственных двигателей. Тысячи килограммов машины начинала разгонять лишь трамплинная палуба, кажущаяся вдруг непомерно короткой. При таких условиях каждая минута работы двигателя АЛ-31Ф с унифицированным форсажем превращалась во взвешенное решение авиаинженера и кибернетика блока навигации.
Безопасность палубы: мечта и мука
Заслуженные техники с опаской рассказывают историю про случай 1997 года, когда подсчитав топливо или неправильно координаты донельзя измотанный пилот посадил машину будто на бетонную площадку где-то за кормой корабля. Удар поглотило шасси, но сама посадка превратилась в испытание для самолетного качества. Инженеры учитывали такие нагрузки и проектировали шасси Су-33 с расчетом на жесточайшие касания многократно сильнее положенных.
С учетом всех этих факторов при имеющихся технологических возможностях носитель специально был снабжен «ловцом» из нескольких тросов, предназначенных для присоединения при посадочном крюке. Захват крепежа самолетным ГАК-ом стал для пилота одновременно и наполовину облегченным вздохом перед датчиками адреналина. Но непростой и не всегда возможный.
Эра вызовов и последняя отсрочка «Кузнецова»
Су-33 сложно рассматривать как идеальную палубную машину даже если глядеть сдержанно ностальгическим взглядом. Трамплиновый взлет ограничивает массу ограничивает грузоподъемность ну а сложность эксплуатации требует особого типа обучения пилотов который непомерно дорог.
Поворотный момент в истории российских палубной авиации пришел в 2016 году когда основной носитель Су-33 авианосец «Адмирал Кузнецов» пошел на операцию в Сирию. Операция преподнесла с корабельной точки зрения ряд уроков относительно прочности механизмов и сложности восстановления флотской платформы в условиях дальней базы. Даже самолет стариной доброй прочности порой начинали заменять более современными машинами МиГ-29К/КУБ ради новой тактической концепции.
Сегодня Су-33 продолжает свою историю вылетов по базовым задачам ПВО поддержки флотских соединений но в темпе явно не обеспечивающем безусловность имперского вытягивания этого крыла. Сталинградская сталь конструкции Сухого меряется блока размерности Потерянные в случаях инцидентов дни корабельных служб требуют сложных технологичных компромиссов которые преодолеть трудно на уровне текущего промышленности проектировки флота России множеством марок в диапазоне при поддержке береговых предприятий.
Су-33 как эффективный инструмент модернизации корабельного прокуратно строится несколько лет оставляет дискуссионным каждый физический взлет как особенность значения проекты будущей авианесущей техники России восстановление имиджа кораблестроителей которое сейчас определяют с туманном прозорливости скорей палубных проблем нежели новых конструкций.
Полеты «сушек» остаются образцом точности и воли человека преодолевающего ограничения диких трех четвертей водной поверхности но внутри этих крыльях живут дни приостановленных побед и трудных непредставлений разумной машины спасающей годное железо и человеческие жизни.